路雖遠 行則將至 ——中國汽車摩托車運動聯合會2023年度工作報告
詹郭軍
(2024年1月11日 成都)
各位代表、各位來賓：
今天，中國汽車摩托車運動聯合會2023年會員代表大會在成都隆重開幕。相隔4年再次召開大會，看到大家熟悉的面孔讓我百感交集。首先請允許我代表中國汽車摩托車運動聯合會對大家的光臨表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！
從2020年到2022年，因為新冠疫情的原因，我們的會員代表大會都沒能召開，與汽摩界的同仁們也是見少離多。因為疫情的沖擊，有不少會員、俱樂部、車隊、推廣商離開了，中國汽摩運動從2019年高速發展的高潮落入低谷。作為運動的引領者和管理者，我們感到無比痛心和無奈，但這是各行各業在過去幾年共同面對的困境，并非我們獨有。在低谷中我們一直在積蓄力量，我們相信陰霾終將遠去，隨著中國經濟的復蘇，汽摩運動還會迎來第二個春天。今天在座的各位都是汽摩運動的堅守者，感謝你們不離不棄，穿越了3年的陰霾仍然堅守在此，作為運動的中流砥柱，你們走過了曲折的昨天，共同撐起了艱難的今天，也一定會迎來燦爛的明天。
過去幾年我們的國家經歷了深刻的變化。黨的二十大擘畫了全面建成社會主義現代化強國、以中國式現代化全面推進中華民族偉大復興的宏偉藍圖。2023年是貫徹落實黨的二十大精神的開局之年，是全面建設社會主義現代化國家新征程的起步之年，也是體育強國建設的關鍵之年。2023年，中國汽摩運動也在逐步走出低谷，從賽事活動的數量到車手、培訓、會員等等的數量都在回升，運動在復蘇中展露了希望。
今天我的工作報告將圍繞聯合會從2020年到2023年的工作展開，讓大家對這幾年工作有一個整體了解。也感謝在座的各位同仁在困境中與我們同舟共濟，共度時艱。
一、主要工作
(一)賽事體系
2020-2022年汽摩賽事體系受到了極大沖擊。2020年辦賽18場，2021年14場，2022年15場，賽事數量和種類均大幅下降。首先是高水平國際賽事未能舉辦，包括連續16年在中國辦賽的F1，以及國際汽聯、國際摩聯各項重要賽事。第二是國內錦標賽序列有多項缺席，包括中國汽車拉力、越野拉力錦標賽、摩托車越野、公路錦標賽等。相比較而言，賽程長、跨省市、動用社會資源大的賽事受疫情影響最大，賽程較短，在固定場地內舉行的賽事受影響相對較小，比如中國汽車場地職業聯賽、超跑和耐力錦標賽，F4方程式中國錦標賽等在疫情期間堅持每年辦賽。
2023年，各項汽摩賽事復蘇。我會共完成賽事47場，其中汽車賽事44場，摩托車賽事3場，國內賽事45場，國際賽事2場，基本恢復到疫情前一半規模。
已缺席3年的國際賽事于2023年實現回歸，分別是亞太拉力錦標賽和亞洲公路摩托車錦標賽。
國內賽事中，首屈一指的仍為我會創辦的汽摩運動大會。這是目前國內規模最大、級別最高、賽事項目最齊全的汽摩運動盛會，停辦3年后在大慶賽車小鎮舉辦，集合了中國飄移錦標賽、直線競速錦標賽、摩托車越野錦標賽、汽車場地越野錦標賽及空中花式摩托國際邀請賽。汽摩大會期間還穿插了汽車特技、花式摩托表演等，為車迷營造了一場汽摩運動嘉年華盛會，打造了“賽事+旅游文化娛樂”新業態。
在全國錦標賽中，汽車拉力和越野拉力錦標賽均在停辦3年后重新登場。2023年拉力賽既有史上海拔最高的四川爐霍站，也有歷史悠久的浙江龍游站。雖然經歷了三年空窗期，爐霍站車隊參賽熱情高漲，龍游站更是達到了疫情前水平。新設立的S10組別是CRC為了提升賽事整體水平、適當減少車隊運營成本投入的舉措。汽車越野拉力賽已在2023年初被國家體育總局列入高危項目。新疆環塔拉力賽和敦煌大海道越野耐力賽順利舉辦，為高危項目的運行組織積累了經驗。環塔拉力賽已成西北傳統商業體育賽事節日，突出車隊與汽車廠商的深度合作；大海道突出越野耐力賽特點，給越野愛好者提供了更豐富的比賽體驗。
中國汽車跨界拉力錦標賽經過多年醞釀之后于2023年首次上演，是中國汽車運動的新賽事IP，豐富了汽摩產業生態。比賽依托現有賽道，成本低、門檻低，為新手提供了又一個鍛煉平臺，可開拓新的賽事運行模式。
中國汽車場地越野錦標賽在疫情中僅缺席一年，2023年舉辦3站。各項汽車場地賽在2023年呈現全面復蘇。中國汽車(場地)職業聯賽和國際汽聯F4中國錦標賽均辦賽5場，中國汽車耐力錦標賽辦賽4場、中國超級跑車錦標賽辦賽2場。因疫情停辦的中國汽車飄移錦標賽和直線競速錦標賽分別辦賽3場和1場。
新能源賽車是近年來我會努力推動的方向。具有集結賽性質的中國新能源汽車拉力賽和海南新能源汽車拉力賽在過去4年堅持舉辦，在推介當地的同時檢驗著新能源車的實力。
摩托車賽事停擺了3年，2023年舉辦了2站中國摩托車越野錦標賽，還有1站亞洲公路摩托車錦標賽，在環塔拉力賽中也設置了越野摩托車組。2023年摩托車越野全錦賽青少年參賽人數在七大組別中占據明顯優勢，青少年參賽熱情空前高漲，正在成長為摩托車越野新生力量。2023年初，公路摩托車項目同汽車越野拉力賽一起被列入高危體育項目。由于場地驗收原因，2023年未能舉辦中國公路摩托車錦標賽，僅舉辦一場亞洲錦標賽。
(二)汽摩運動公共服務體系
我會一直以汽車自駕運動營地標準化建設為抓手，努力構建汽摩運動公共服務體系，推動群眾體育和體育產業工作。盡管因為疫情影響，之前連續舉辦6年的中國汽車(房車)露營大會未能舉辦，但我會在其他方面進行了有益嘗試。
1.全國汽車(房車)露營集結賽上演
全國汽車(房車)露營集結賽于2022年在浙江龍游首次創辦，2023年發展成為系列賽，先后在重慶巫山、云南麗江和大理舉辦3站。和專業汽車賽事不同，全國汽車(房車)露營集結賽面向普通民眾，門檻低，不收報名費，不需要改裝車輛，不需要賽車執照，兼具競技性、健身性和休閑性。賽事以露營地為依托，串聯起當地著名旅游景點和旅游線路，傳播了“跟著賽事去旅游”的理念。露營趣味賽是集結賽的亮點，以營地為依托，既有傳統保留項目，又結合當地民族文化特色設置新項目，凸顯了群眾性和娛樂性。賽事開辦以來呈現蓬勃發展、節節上升的勢頭。
除了露營集結賽，2023年我會還舉辦了2023環中國自駕游集結賽萬里黃河生態之旅和疆行萬里集結賽。這些賽事推動了2023國辦《關于釋放旅游消費潛力推動旅游業高質量發展的若干措施》、國家體育總局《關于以重大體育賽事為契機組織開展體育消費促進活動的通知》、發改委《促進戶外運動設施建設與服務提升行動方案(2023-2025年)》等一系列政策落地實施，成為“體育+文旅”融合項目的優質平臺。
2.汽車自駕運動營地和星級營地評選
我會近幾年堅持推進汽車自駕運動營地和星級營地評定工作。2020年，授牌汽車自駕運動營地63家，評定星級營地9家。2021年，授牌營地90家，評定星級營地15家。自2022年起，我會從嚴把控授牌營地質量，提高要求，對所有申報營地逐一審核、線上評審，授牌營地6家,評定7家星級營地。2023年，授牌營地45家,評定8家星級營地。截至2023年末，全國授牌營地總數累計824家，星級營地總數37家。
從上述數字可以看出，營地在疫情期間經營困難，星級營地從高峰期80多家大幅回落。同時我會按照管行業必須管安全的要求，對過期營地不再授牌，因此授牌營地增長緩慢。2023年，兩項數字都有所回升。未來我會更加注重掛牌營地和星級營地的安全和質量，一方面加強監督審查，改變掛牌營地越多越好的思路，要求不合規營地要摘牌；一方面起草相關制度性文件，對營地申報和掛牌的條件、程序從嚴要求。
3.精品自駕游線路評選
自駕運動游已經成為群眾廣泛參與的休閑運動。我會近年面向全國征集并推薦精品自駕游線路。2020年，評選出22條精品自駕線路，以國慶為契機向社會發布。2021和2022年分別評選出10條和3條精品自駕線路。2023年評選出2023中國戶外運動十大精品汽車自駕運動游線路。通過自駕線路的發布，展示了各地優勢特色自駕線路、營地和活動資源，帶動戶外運動產業提質增效，助力推進體旅融合與體育強國建設。
4.標準制度類文件編制
2021年，我會組織編寫發布了《2020汽車自駕運動營地行業發展報告》，多角度呈現和分析了汽車自駕運動營地行業現狀。2021年出臺《舉辦汽車露營活動安保工作規定》和《汽車自駕運動營地安全生產管理指導意見》。
2022年我會聯合起草編寫并發布了兩項團體標準，分別是《營地運動指導員從業技能等級要求》和《汽車自駕領隊從業技能等級要求》，對于引導營地運動、自駕活動從業人員學習專業知識與技能，保障營地運動及自駕活動的科學性與安全性具有里程碑意義。我會正在依據標準組織編寫教學大綱。此外，2022還發布了《中國汽車自駕運動營地星級評定管理辦法》。
5.露營行業培訓及相關工作
為提高汽車自駕運動營地建設和管理水平，我會于2020年舉辦了全國汽車自駕運動營地培訓班。2024年將重啟全國培訓。
此外，2021年我會向營地行業宣傳解讀《“十四五”時期全民健身設施補短板工程實施方案》，協助12家營地獲得了補短板工程資金補貼。汽車露營分會因工作卓有成效，被評為“2017-2020年度全國群眾體育先進單位”。
(三)安全生產工作
過去4年，幾起行業內的安全事故造成了不良社會影響，我會以加強汽摩運動安全生產為主基調，大力開展專項安全治理整頓工作，履行行業管理職責。
1.賽事制度規范建設
2021年，我會出臺《中汽摩聯賽事安全生產管理規定》，這項規定含23個附件，涵蓋了車手裝備、車輛安全改裝、技術規則、醫療救援、培訓等5類23個標準制度類文件，覆蓋了汽摩賽事活動涉及的各個環節。我會以國家體育總局《體育賽事活動管理辦法》等文件為依據，結合我國汽摩賽事開展現狀，于9月發布《中國汽車摩托車運動聯合會辦賽指南》以及15項汽摩賽事的辦賽指南和參賽指引，一共31個文件。辦賽指南和參賽指引的著眼點不僅限于全國錦標賽，而是從行業管理的角度，主動適應社會主體辦賽的現實，面向各類全國性以及地方性汽摩賽事，為辦賽單位提供標準化的模板和服務。這31個文件構建起汽摩賽事安全監管及服務的制度體系，具有極為重要意義。我會同年發布《卡丁車場地技術規范》團體標準，制定《團體標準制定程序》。
2022年，我會制定出臺《中國汽車摩托車運動聯合會賽事活動“熔斷”機制》、《賽場行為規范實施細則(暫行)》、《車手委員會工作規則》《紀律委員會工作規則》和《裁判員管理辦法(暫行)》。
2023年，我會成立技術安全部，主要負責汽摩運動前置安全管理和技術標準化工作。
2.車手培訓及教練員管理
由于2020年摩托車培訓安全事故，我會暫停所有車手培訓，于2021年重新修訂《中汽摩聯車手培訓班管理辦法》，在2021和2022年先后制定修訂《教練員管理辦法》。在新辦法的基礎上起草了《車手培訓班申辦流程》和《教練員注冊認證流程》。我會重新嚴格審核培訓機構資質，淘汰了一批不符合要求的培訓機構。我會還制定并發布《汽車、摩托車初級教練員崗位培訓專項技能考核辦法和標準》，將初級教練員的考核平臺納入體育總局系統，于2022年完成教練員注冊。
3.C類賽事認證平臺
近年來地方性、群眾性、商業賽事事故頻發，我會秉承著管行業就要管安全的原則，彌補制度缺陷，加強安全監管。2020年，我會在《地方賽事監管服務辦法》的基礎上制定《地方賽事注冊服務指南》。2021年，我會在賽事指南基礎上建立了C類賽事認證平臺，對于辦賽單位、場地器材、辦賽方案等進行預先審核。目的是變賽中監管為賽前認證，特別是公路摩托車和汽車越野拉力這兩類高風險賽事，必須經過強制認證方可辦賽。由此我會可對各類賽事提供專業的安全指導和監管，對不符合辦賽指南的比賽進行警示和預警。
4.賽道安全評估及認證驗收
我會于2021年對于國內所有鋪裝路面正式賽道進行了安全評估并督促整改。2023年，開展了賽道標準和驗收專項整治。
在汽車運動中，國內1-4級賽道嚴格執行國際汽聯賽道標準。截至目前，國內有國際汽聯注冊場地19家，名列全球第三。針對較低級別場地，我會推行5、6級標準，即《中汽摩聯場地建設指南》，這是符合我國國情的訓練和體驗場地標準，目前已注冊3個訓練場地。
2023年，我會整合原有3項卡丁車國標，修訂后形成國標《體育場所開放條件與技術要求 卡丁車場所》，對卡丁車場開放的基本原則、從業人員、場地、設施設備、安全保障等安全要求進行規定，目前正在征求意見。卡丁車場地驗收方面，我會邀請國際汽聯卡丁車委員會CIK對上海、株洲和北京三處卡丁車場地檢查驗收并發放了國際卡丁車場地認證執照，這也是中國卡丁車場地首次取得國際認證，一方面可以今后舉辦國際賽事，另一方面為我會開展國內場地認證提供了借鑒。
摩托車場地方面，2023年我會出臺了摩托車越野賽場地標準并由摩托車越野委員會進行驗收。鑒于目前公路摩托車場地標準和驗收尚不完善，我會邀請亞摩聯進行場地驗收，目前珠海、上海天馬和南京萬馳賽車場得到亞摩聯場地認證。
經過賽道標準和驗收專項整治工作，國內汽車和摩托車賽道實現了分級管理，高級別賽道由國際組織驗收認證，低級別賽道執行中國標準，由專業團隊驗收，對于保證車手生命安全和賽道規范建設發展有極其重要的意義。
5.事故調查和安全整頓
近幾年，汽摩運動傷亡事故主要集中在地方賽事和商業賽事活動。2021年，重慶和西安發生公路摩托車地方賽事故，在事故調查處理的基礎上，我會在全國范圍內開展了為期5個月的專項安全整頓，系統梳理賽事安全隱患，出臺一系列標準制度類文件；開展賽道安全評估并督促整改。2022年發生了寧波摩托車試車事故和株洲卡丁車賽事故，我會開展了為期2個月的全國賽車場安全生產自查自糾和整改行動，制定出臺《賽道活動安全管理建議》。2023年，山東菏澤再度發生公路摩托車賽事故，賽事未經當地批準，場地未通過驗收，賽員沒有比賽執照，可謂是“三無”賽事產品，教訓深刻，我會對主辦方公開批評、要求整改，并上報體育總局通報當地體育部門進行處理。
自放開市場主體辦賽以來，汽摩賽事活動最大的風險隱患在于地方性賽事。賽事安全管理的三大要素是人，車，場地，但很多地方賽事車手和組織者不具備資質，車輛不符合技術標準，場地不符合安全標準，導致參賽者生命安全得不到保障。近幾年公路摩托車事故高發，引起體育總局高度重視。2023年初，體育總局等七部門聯合發布了《高危險性體育賽事活動目錄(第一批)》，以及《關于做好高危險性體育賽事活動管理工作的通知》，從賽事活動組織各方面作出嚴格規定。全國公路摩托車錦標賽尚因條件不成熟未開賽，但仍有地方賽組織者無視安全規定擅自辦賽，導致不幸再次發生。我會已經建立黑名單制度，將違反汽摩運動各項規章、違反體育道德、造成安全事故或惡劣影響的機構人員等列入黑名單，對其重新準入設立門檻。按照總局管行業就要管安全的原則，我會通過互聯網監測、以及與地方汽摩協會溝通等方式了解地方賽事情況，多次發出預警、勸阻。各地方賽事應參照賽事指南和相應標準制度辦賽，到C類賽事平臺認證，最大程度保證賽事安全。
(四)運動管理和服務性工作
1.制度體系
我會近年不斷完善運動規章制度體系。在2019年出臺的一系列制度基礎上，2022年，修訂了《關于車手、車隊參加國際賽事的若干規定》、《關于國際賽事注冊的若干規定》《車手、車隊注冊登記管理辦法》和《教練員管理辦法》。各項制度的修訂基于國際賽事的新要求以及國內新的執照體系和賽事項目進行，更加嚴謹規范。
2.人才體系
近年來我會針對教練員管理開展了一系列工作。2019年發布《教練員管理辦法(試行版)》，2020年開始教練員注冊，2021年正式發布《教練員管理辦法》以及教練員申請、注冊及晉級實施細則，將初級教練員的考核平臺納入體育總局系統，發布《汽車、摩托車初級教練員崗位培訓專項技能考核辦法和標準》，組織首次初級教練員線上理論考試，完成教練員注冊，實現了中汽摩聯管理的汽摩項目全行業內教練員持證上崗，目前我會教練員庫人數共計200人。2023年舉辦中級教練員崗位培訓班。
我會與英國汽協合作于2023年12月舉行了卡丁車從業人員培訓，由歐洲頂級教練團隊進行賽事仲裁、賽場管理、應急措施、賽道演練等項目培訓。
2020年我會舉辦車手培訓班70期，培訓車手1075人。后受疫情和事故影響，車手培訓中斷近8個月。期間我會完善培訓管理制度，實現理論課程線上培訓。2021年我會嚴格審核培訓機構資質，于9月恢復車手培訓，舉辦車手培訓7期，培訓93人。2022年，舉行車手培訓班35期，培訓430人。2023年，各項目培訓全面恢復，完成培訓班141期，車手1587人。
2020年，注冊車手總計2965人、車隊124支；2021年注冊車手總計3716人，車隊115支；2022年注冊車手總計3902人，車隊118支；2023年注冊車手總計4619人、車隊120支。
3.賽事服務
在賽事服務方面，2020年無國際賽事注冊，辦理各項賽員或車隊出國參賽同意函78人次。2021年注冊5場國際賽事，辦理出國參賽同意函60人次。2022年、2023年分別注冊4場和2場國際賽事，辦理出國參賽同意函33人次和153人次。
(五)協會建設
1.“十四五”汽摩項目發展規劃
我會按照體育總局工作部署，自2020年開始制定《“十四五”汽車摩托車項目發展規劃》。依據黨中央、國務院關于體育改革發展的戰略部署、《體育強國建設綱要》、《“十四五”體育發展規劃》及各專項規劃的總體安排，對標汽摩運動工作任務，結合項目發展實際，確定了“十四五”期間的工作思路和方向。規劃經體育總局工作組審核，于2022年由體育總局統一發布。
2.會員管理
我會于2021年修訂并發布《中汽摩聯會員管理辦法》，不盲目追求會員數量，注重會員質量，加強對會員規范管理。近年單位會員數量經歷了比較大的起伏，一方面由于提升入會門檻、嚴格年檢，另一方面由于疫情影響，導致會員流失。2020年單位會員368家，2021年單位會員337家，2022年單位會員144家，2023年單位會員161家。
二、2024年工作計劃和思路
通過以上工作報告，大家可以體會到新冠疫情對汽摩運動產生了巨大沖擊，汽摩項目的發展環境產生深刻變化。盡管汽摩賽事活動逐步恢復，但回到原有上升軌道仍需要一個過程。
我會近年來轉變發展思路，不再片面追求數字，而是強調在安全基礎上發展汽摩項目。我會修訂培訓制度，重新審核培訓機構資質；對過期掛牌營地不再授牌；清理年檢不合格會員，這些措施使相關領域數字不增反降，但這是綜合考量項目發展與安全關系的結果，是汽摩運動適應高質量發展要求的需要。
2024年，我會將以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的二十大精神和習近平總書記關于體育工作的重要指示批示精神，努力為體育強國建設貢獻力量。
(一)賽事體系建設
在努力恢復金字塔形賽事體系的基礎上，不斷鞏固基礎賽事、培育重點賽事、辦好國際比賽。
自主知識產權賽事是我會賽事根本。對現有賽事不斷提升市場化運作和商業推廣水平，對車輛技術進行有效控制和引導，保持技術進步的同時避免軍備競賽式的發展，促進項目良性發展。
針對青少年越野摩托車手爆發性增長的情況，2024年我會擬推出中國青少年摩托車越野錦標賽，推動青少年后備力量早日成為運動的中堅力量。全國公路摩托車錦標賽也將恢復舉辦。
2024年F1、FE電動方程式、MXGP越野摩托車世錦賽等高水平國際賽事將回歸中國，我會要繼續學習積累先進經驗，同時推動引入更多國際入門級別賽事，豐富國內賽事生態，打造賽事階梯。
對于地方性賽事，繼續開展C類賽事認證，從競賽規則、場地建設標準、安全改裝等方面予以有效引導，在保證安全的前提下擴大基礎賽事塔基。通過完善制度和提供服務，促使地方賽事自覺自愿在中汽摩聯注冊，成為中汽摩聯管轄范圍之內的合規賽事。讓地方賽真正成為運動的塔基，為運動培養良性的土壤，促進全國賽事與地方賽相互融合，而不是形成惡性競爭。
(二)新能源和智能網聯賽車發展
為主動適應電動化、網聯化、智能化的產業趨勢，我會制定了《新能源車、智能網聯車及環境和可持續發展規劃》，結合國內新能源車蓬勃發展趨勢，以及國際汽聯在2027年實現70%新能源賽事的指導方向，爭取2025年推出我國新能源錦標賽。我會將努力推動傳統廠商將市場主打新能源車型逐步帶入各類國內錦標賽，細化新能源比賽車型的參賽組別和比賽方式，大力打造新能源汽車以及智能網聯等新賽事。我會將與國際汽聯合作，制定符合國際新能源賽事要求的規則。目前國內新能源車賽主要是集結賽，我會將結合現有場地賽、拉力賽、越野賽等比賽形式，推出新能源賽事，建立包括技術規則、車輛注冊規則、賽事安全操作指南、辦賽指南在內的新能源賽事規則體系。下一步開展安全改裝培訓、車檢培訓、救援培訓及相關安全培訓，提供人才保障等。通過搭建賽事平臺、介入研發、測試等環節，深度參與新能源、智能網聯車輛的產業推進。
(三)全民健身和體育產業工作
汽車自駕運動營地相關工作既是我會推動全民健身公共服務體系建設的重要內容，也是推動體育產業和體育消費的抓手。明年將從五方面推進工作：一是繼續辦好中國汽車房車露營集結賽，打造體旅融合優質項目，組織營地內各類休閑賽事活動，將汽車自駕比賽與露營活動有機結合；二是重啟舉辦中國汽車(房車)露營大會，繼續重點打造這一“文體旅商”融合平臺，有效整合露營行業資源，大力推動露營產業發展；三是推進汽車自駕運動營地申報及表彰，與營地星級標準評定工作互動推進，緊抓營地安全生產監管；四是評選精品自駕運動線路，繼續打造“三圈三線”自駕運動精品路線和營地網絡；五是組織全國汽車露營工作培訓會，培訓露營從業人員，還要圍繞營地運動指導員、汽車自駕領隊等團體標準開展從業人員培訓和考核。
除此之外，2023年我會與國際汽聯運行服務部門溝通并達成意向，將努力推動FIA國際駕照、通關文書和“一起旅行”等項目在國內落地。
(四)安全生產工作
嚴格執行《中汽摩聯賽事安全生產管理規定》、31項賽事指南和參賽指引類文件，與各地汽摩協會緊密合作，大力推廣C類賽事注冊平臺，加強各類地方性賽事安全監管與服務。嚴格執行汽摩車手培訓制度，確保車手培訓安全。促進汽摩運動安全與發展的良性互動，以高質量發展促進高水平安全，以高水平安全保障高質量發展。
(五)標準體系完善
借鑒國際賽事的流程體系，完善汽摩運動反興奮劑本土標準建設。推動汽車、摩托車場地中國標準的制定完善與落地實施，下一步推出各類場地安全設施要求。計劃配合廠商委員會在各個汽車制造廠中推廣中國賽車的注冊標準。根據國際組織要求和我國運動實際，更新車手執照管理辦法和出國參賽管理辦法，提供更好服務。完善卡丁車團標覆蓋面。
(六)人才培訓工作
加強車手培訓，增開場次，推進各個區域證照培訓班展開，為中國賽車儲備更多新鮮血液。加強教練員培訓，確保初級教練員培訓順利開展，增加培訓場次，為中高級教練儲備人才。開展專業針對性培訓和鞏固復訓項目，確保教練員的知識體系更新。加強卡丁車專項培訓，提高卡丁車整體競技水平和專業從業水平。建立以中汽摩聯為指導單位、從地方協會聯合牽頭的區域培訓到全國性高級培訓的梯度。
(七)數字化平臺引入
數字化平臺建設將提升汽摩運動管理的效率和質量。我會計劃引入以微信小程序為載體結合C類賽事平臺為核心的全新數字管理平臺，集合教練員證照管理、線上培訓、執照更新等功能，完善工作流程，實現高效集中化管理。
各位代表，幾年的艱難，我們同舟共濟，攜手渡過難關。盡管中國經濟仍然處于復蘇階段，汽摩運動的發展環境依然嚴峻，但路雖遠，行則將至，事雖難，做則必成。作為世界第二大經濟體，中國及中國市場是最不可小覷的力量，未來國際知名汽摩賽事在中國的辦賽熱情會更高，國內賽事的全面復蘇也是必然。明天的中國，奮斗創造奇跡。只要我們腳踏實地，埋頭苦干，積跬步以至千里，就一定能把汽摩運動帶出低谷，來到下一個巔峰。明天的中國，力量源于團結。我們汽摩運動的從業者也要通過溝通協商凝聚共識，心往一處想、勁往一處使，眾志成城。2024年是落實黨的二十大精神和實施“十四五”規劃的關鍵之年，中國汽摩運動已經融入體育強國建設的熱潮。讓我們從新的歷史起點起航，以使命在肩、奮斗有我的精神，全面貫徹新發展理念，推動汽摩運動質的有效提升和量的合理增長，把握和處理好速度與質量、宏觀數據與微觀感受、發展與安全的關系，以汽摩運動高質量發展的行動和成效，為體育強國建設作出新的更大貢獻。
謝謝大家！
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