孫佳琪 中體在線 李翔攝
唐欣
米久江 新華社記者 胡虎虎攝
郭裕芳、鮑珊菊、苑麗穎(從右至左) 田海亮攝
自行車在中國是最為普遍的交通工具之一，無論是遙遠偏僻的鄉村還是交通發達的城市，都能看到自行車的“身影”，中國也因此被稱為“自行車王國”。在上世紀七八十年代，自行車在中國不僅僅是交通工具，更是人們美好生活的象征，與縫紉機、手表、收音機并稱為“四大件”。
隨著時代的發展、社會的進步，大眾對于自行車的認知也在逐漸升級，這個過程也是中國從“自行車王國”逐步邁向“自行車運動大國”的生動縮影。
擁有200多年發展歷史的自行車，除了具有交通工具的功能，還在競技體育領域扮演著重要角色。在1896年第一屆現代奧運會上，自行車就被列入正式比賽項目，在奧運會發展的初期階段，只有場地、公路兩個分項的比賽，隨后山地自行車、自由式小輪車等陸續加入奧運會“大家庭”，自行車的隊伍也在不斷壯大，成為奧運會金牌大項。
近些年，中國在奧運會自行車項目上成績突飛猛進，2008年北京奧運會斬獲1銅，2012年倫敦奧運會獲得2銀1銅，2016年里約奧運會實現奧運金牌“零的突破”，拿到場地自行車女子團體競速賽金牌；東京奧運會上，中國隊在這個項目上成功衛冕。
巴黎周期，中國自行車再次躍上更廣闊的平臺，已經實現了“在參賽小項、參賽人數上全面超越東京奧運會”的目標，做好了全面迎接巴黎奧運會嚴峻考驗的準備。
自行車的前世今生
自行車的小小車輪至今已滾過200余年，它曾引領了幾代人的消費風尚，也書寫了制造業上的輝煌篇章。
自行車的歷史可以追溯到1791年。當時法國人西夫拉克發明了最早的自行車，這輛自行車是木制的，結構簡單，需要騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時只能下車搬動車子。隨后，德國人德萊斯在1817年為木輪加裝了一副可活動的車把，并通過添加平衡及剎車裝置，使得第一輛兼顧安全與載貨的自行車問世。1839年，蘇格蘭人麥克米倫制造出前輪小、后輪大、坐墊較低、裝有腳踏板和曲柄連桿裝置，使得騎者可以雙腳離開地面的自行車。
隨著時間的推移，自行車的設計和技術不斷進步。1886年，英國機械工程師斯塔利從機械學、運動學的角度設計出了新的自行車樣式，裝上前叉和車閘，使用滾子軸承，前后輪大小相同以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪，顯著地提高了自行車的騎行性能。1888年，愛爾蘭獸醫鄧洛普從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，把家中花園里用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，充氣輪胎是自行車發展史上一個劃時代的創舉。
進入現代，大量采用輕質材料的智能自行車出現，融入了GPS定位系統和人體運動信息采集裝置，配套手機軟件，讓騎行更加舒適和有趣。
場地自行車巔峰對決
場地自行車沒有傳統的剎車裝置，而且由于場地自行車的場地是橢圓形的，因此運動員們騎行必須保持一定的速度且不能捏閘降速，否則容易摔車，因此場地自行車俗稱“死飛”。
里約奧運會上，鐘天使和宮金杰在場地自行車女子團體競速賽上為中國自行車項目實現了奧運金牌零的突破；東京奧運會，鮑珊菊攜手鐘天使創造了場地自行車女子團體競速賽31秒804的新世界紀錄，并在決賽中奪得金牌，延續了中國自行車隊在該項目上的輝煌。
來到巴黎周期，該項目進行了較大調整，由2人完成比賽改為3人出戰。隨著老將鐘天使在東京奧運會后淡出賽場，中國隊面臨著德國隊頻頻刷新世界紀錄、英國隊后來居上等一系列挑戰，鮑珊菊、郭裕芳、苑麗穎已經失去了先手優勢，但是她們憑借夜以繼日的苦練終于解答了難題，在前不久結束的中國場地自行車聯賽總決賽中以45秒487打破了德國隊保持的45秒848的世界紀錄！這對于中國自行車隊來說，振奮人心、鼓舞士氣，也證明了隊員們一直都在拼搏和機遇中不斷完善、突破、超越自我，巴黎她們將再次上演巔峰對決。
山地自行車與狼共舞
山地自行車首次成為奧運會正式比賽項目是在1996年的亞特蘭大奧運會上。這項運動起源于20世紀70年代的美國，當時戶外運動愛好者為了適應非公路道路條件，對自己的自行車進行了改造。山地自行車越野賽不僅考驗車手的技術，也為觀眾帶來了極大的娛樂性。
巴黎奧運會，中國在山地自行車項目上共獲得男子、女子奧林匹克越野賽2人2小項參賽資格，分別是米久江和伍志帆，他們將在巴黎展現中國運動員的風采和水平。正如米久江所說：“巴黎奧運會是我職業生涯中重要的一次人生洗禮，也是我向世界展示中國力量的舞臺。我明白，面對世界強手，我還有一定的差距，但我并不懼怕。我深信，差距只是暫時的，毅力與決心則是永恒的。”從業余愛好者成為專業運動員的米久江，面對強敵，沒有任何退縮，反而更加期待能和高水平運動員同場競技，發現不足、彌補不足。
巴黎奧運會，男子山地自行車項目高手云集，兼項天才英國人托馬斯·皮德科克期待衛冕，美國新秀賴利·阿莫斯、瑞士車手尼諾·舒爾特同樣期待站上最高領獎臺。
公路自行車以賽促練
提起漫長的公路自行車賽發展史，最為著名的當屬環法、環意、環西三大經典賽事。歐美公路自行車的底蘊和文化，是我國所不能及的，但是我國公路自行車運動的發展也是如火如茶。環青海湖國際公路自行車賽，至今以有23年的歷史，雖然與環法等賽事相比尚屬年輕，但是其高海拔、高難度、高挑戰的賽道以及青海的大美風光聞名于世，成為國際自盟職業系列賽。不僅如此，中國公路自行車聯賽、中國公路自行車職業聯賽等賽事也遍布全國，旨在促進我國公路自行車運動的發展，為中國公路車手提供更多以賽代練的平臺。
以賽事促發展，只是中自協推進公路自行車運動發展的其中一個舉措。中自協還組建了中國華興mentech洲際隊，這支隊伍常年在國外征戰，目標是以提升中國公路自行車運動員的水平為核心，通過參與國際賽事，爭取獲得更多的國際自盟積分，進而沖擊世界巡回賽和奧運會，以此推動中國公路自行車運動的發展和提升。華興隊的成立，標志著中國自行車運動向職業化、國際化邁出了重要的一步，旨在為中國自行車運動員提供一個更高的平臺，展示他們的技能和才華，同時也為中國自行車運動在國際上爭取更多的認可和尊重。
巴黎奧運會，中國公路自行車隊獲得了男子個人賽、女子個人賽、女子個人計時賽2人3小項參賽資格，呂先景和唐欣將代表中國征戰巴黎。呂先景已經是華興隊的“老將”了，自隊伍成立之初便一直輾轉征戰歐洲賽場，多年來積攢了很多大賽經驗，相信巴黎也會有好的表現。唐欣這個名字今年也閃耀在國際公路自行車賽場，多次創造歷史，其中包括成為中國首位完成“女子三大環賽”——環西班牙自行車賽的車手。雖然未能站上領獎臺，但唐欣卻用汗水與激情書寫了中國女子車手的歷史。能夠代表國家出征奧運會，唐欣倍感榮幸，“這是一件神圣的事情，我的內心充滿了責任感和使命感。”
巴黎奧運會公路自行車比賽的一大看點是斯洛文尼亞車手波加查的表現，這位兩屆環法總冠軍得主期望能將東京奧運會的銅牌換成金牌。
自由式小輪車迎來飛躍
小輪車運動起源于20世紀70年代美國的加利福尼亞，青少年們以自行車效仿越野摩托車在自建的越野跑道上奔馳，并逐漸延伸到了街頭和滑板公園，隨后很快就被分成自由式小輪車和小輪車競速兩個不同的類型。1981年，小輪車被納入國際自行車聯盟。2020年東京奧運會，自由式小輪車項目加入奧運會“大家庭”，共設男女自由式公園賽兩個小項。
作為一個新興的項目，自由式小輪車極富青春活力，該項目不僅需要技術，還需要有創意，每場比賽評委會根據運動員的動作難度、騰空高度、創意性和原創性進行打分，因此深受青少年喜愛。
自由式小輪車在我國開展時間相對較短，因此無緣東京奧運會，但是巴黎周期，我國自由式小輪車的發展迎來了“質”的飛躍，實現女隊滿額參賽，取得了歷史性突破，不僅如此，在女子賽場還呈現出集團優勢。
巴黎奧運會，我國自由式小輪車獲得女子公園賽2人1小項參賽資格，孫佳琪和鄧雅文將代表中國出戰，這也是她們第一次踏上奧運會賽場。巴黎周期，雖然中國自由式小輪車隊在國際賽場取得了很多佳績，但是與歐美等國家相比還欠缺一些底蘊以及大賽經驗，比如美國的漢娜、英國的夏洛特等都是不可忽視的強手，因此在巴黎這兩位小姑娘將再次迎來嚴峻考驗。(弓學文)
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